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由于混凝土收缩,海凡隧道壳破裂

2019-11-11 02:25:00 来源:环球网
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在Hai Van 1隧道的南部(Thua Thien Hue和Da Nang之间),最近出现了许多交错的裂缝。 与此同时,Hai Van 2隧道(海外隧道1号旁边)正在进行扩建。

10月25日,Deo Ca投资股份公司副总经理Le Quynh Mai先生(Hai Van Tunnel 1管理部门)表示,通过德国自动化和现代化设备的调查以及打击日本和德国专家的价格,裂缝小于0.3毫米,不影响衬里和运输的安全,只有通过隧道损失美丽和心理关注。

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Hai Van 1隧道中的裂缝导致表面上的环氧树脂漆破裂。 照片: Xuan Hoa

据迈,衬里的特点是没有轴承和设备安装,美观创造。 衬里的结构由混凝土制成,因此不能抵抗开裂。 因此,随着时间的推移和温度,湿度的影响,造成混凝土收缩,形成裂缝。

在2016年调查隧道中的所有裂缝之前,外国顾问发现了有8个裂缝的Hai Van 1隧道需要修复以避免结构安全风险。 隧道管理单元采用钢板覆层和玻璃纤维网的方法进行处理,到2016年底被国家验收委员会接受。到目前为止,这些裂缝尚未发展。

谈到海湾2号隧道施工导致海湾1号隧道开裂的可能性,Deo Ca投资股份公司负责人表示,经过400次爆破,振动测量单元确认不超过规定。 36毫米/秒,每天监测海湾1号隧道似乎没有结构上的缺点。

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2016年修复海湾隧道裂缝与玻璃纤维网。照片: Xuan Hoa

隧道裂缝的评估,Chun Chu教授(国务院验收委员会代表团成员)表示裂缝不是异常,不是由于受力。 隧道盖是混凝土,没有加固,因此它是由混凝土收缩和热变化引起的,这会产生裂缝。

根据Tran Chu先生的说法,Hai Van 1隧道盖的表面采用环氧树脂涂层,使用寿命为5年,但这种涂层已经覆盖了12年。 内部混凝土壳体的裂缝将环氧树脂涂料的裂缝拖得很宽,使得人们将其误认为是一个大裂缝。

Chun Chu先生说管理单位应该继续监控扩散裂缝。 如果稳定,可以用瓷砖代替环氧树脂涂料来保护衬里。

连接岘港和Thua Thien Hue的Hai Van 1公路隧道于2005年落成,总投资额超过3,400亿越南盾日本官方发展援助。 这条东南亚最长的隧道包括一条近6.3公里的主隧道,一条与主隧道平行的逃生通道,通风口和15条紧急逃生的水平隧道。

2016年之前,Hai Van Tunnel由一家州政府机构管理。 目前,该隧道已转让给Deo Ca Investment股份公司 - 这也是Hai Van隧道2的建设投资者。

责任编辑:木狮 CN037